《新能源趋势》公众号报道：据最新数据，2020年新能源汽车销量达136万辆，2021年第一季度销量达51.5万辆，较2020年同比增长2.8倍。
小米、百度、大疆等企业也纷纷加入新能源汽车领域，热度持续高涨。抛开这个领域存不存在泡沫不说，单论一个最为现实的问题，占据新能源汽车最大比例的纯电动汽车的动力电池在寿命到期后的处理，目前依然是个大麻烦。
数据显示，2020年全国退役电池总量约20万吨，大多数都流入了不正规的小作坊里，流入了黑市。
之所以备受小作坊欢迎，是因为这些以锂电池为主的废旧电池其实还具有不菲的经济价值，经过专门的分解，可以回收稀有金属。
但也要正视的是，锂电池本就存在安全问题，正常寿命内的电池大都加装了保护结构，但在回收拆除分解环节，为保障安全，对于技术要求较高。
再就是电池中的重金属会对环境造成严重污染。一块20g的手机电池将污染一平方公里的土地约50年，那汽车电池给环境带来的伤害将更大。
以上两点决定了废旧电池回收处理需要专业的分解设备和操作人员。显然绝大多数小作坊里是没有专业的分解设备的，他们用高价买了这些废旧电池之后，难以做到合理地处理。
虽然工信部曾出台法规要求车企主动承担动力蓄电池回收的主体责任，不少主机厂也的确都开始了电池回收，但现实是，很多废旧电池会被小作坊“抢走”，消费者也大都不知道在哪里上缴废旧电池，造成正规进行废旧电池处理的数量并不多。
一是正规回收所需成本高，而非正规的回收成本几乎为零。
再就是回收收集难，不好对电池回收进行强制性的规定，相关的政策亟待完善。
结语
显而易见，合规回收废旧电池已刻不容缓，但现实存在的问题难以一夕之间解决，这和持续火热的新能源汽车其实也就是电动汽车形成了巨大的矛盾。前者一时难以解决，只有放缓后者的步伐才能缓解灾难性后果的到来。
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